A trav\u00e9s del decreto 1027\/18, el Gobierno nacional aprob\u00f3 la reglamentaci\u00f3n de la Ley N\u00b0 27.132 para la implementaci\u00f3n de la modalidad de \u201cacceso abierto\u201d (open access) para el transporte ferroviario de cargas y pasajeros de jurisdicci\u00f3n nacional.<\/p>\n

Se trata de un sistema que apunta a abandonar a mediano plazo el modelo actual de v\u00edas concesionadas a operadores determinados, para permitir que cualquier operador que re\u00fana ciertas condiciones pueda ofrecer sus servicios de transporte.<\/p>\n

En C\u00f3rdoba, s\u00f3lo una de cada diez toneladas va al puerto en tren<\/p>\n

El fin \u00faltimo es aumentar la competencia, fortalecer las inversiones privadas en los ferrocarriles y reducir los costos log\u00edsticos.<\/p>\n

Fundamentos<\/strong><\/p>\n

\u201cPara impulsar la reactivaci\u00f3n del Sistema Ferroviario Nacional resulta imprescindible la implementaci\u00f3n de estrategias que busquen favorecer su crecimiento, para llevar al sistema a capturar su pleno potencial de carga\u201d, se\u00f1ala el texto firmado por el presidente Mauricio Macri, el jefe de Gabinete, Marcos Pe\u00f1a; y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.<\/p>\n

Y agrega: \u201cCon el objeto de acelerar la captura de esta carga potencial, resulta m\u00e1s efectivo migrar a la modalidad de acceso abierto, en la medida que el estado de la infraestructura permita maximizar su capacidad, a la vez que reducir los posibles incidentes que puedan originarse en caso de deficiencia, para lo cual resulta ineludible readecuar el estado de la infraestructura actual\u201d.<\/p>\n

Trenes de carga: s\u00f3lo queda la mitad de las v\u00edas que hab\u00eda hace 40 a\u00f1os<\/p>\n

\u201cLa migraci\u00f3n hacia un modelo con separaci\u00f3n vertical y acceso abierto en la operaci\u00f3n a m\u00faltiples operadores ferroviarios, es el camino a seguir para generar el marco adecuado para que el Sistema Ferroviario Nacional se desarrolle\u201d, completa el decreto en sus considerandos.<\/p>\n

Plazos<\/strong><\/p>\n

Cabe recordar que actualmente el Estado tiene concesionados algunas de las redes ferroviarias argentinas a Ferrosur Roca SA, Ferroexpreso Pampeano SA y Nuevo Central Argentino SA. En \u00e9sta \u00faltima empresa, el accionista mayoritario es la firma cordobesa Aceitera General Deheza (AGD).<\/p>\n

Para que exista una transici\u00f3n que garantice la continuidad de la operaci\u00f3n del servicio y proteja el mantenimiento de los activos del Estado, y que a la vez permita ejecutar las obras de infraestructura necesarias, el Gobierno extender\u00e1 estas concesiones por un plazo m\u00e1ximo de diez a\u00f1os.<\/p>\n

El Belgrano Cargas, con un r\u00e9cord tras otro<\/strong><\/p>\n

Pasado ese per\u00edodo, el sistema \u201copen access\u201d se implementar\u00e1 de manera plena en todos los corredores ferroviarios del pa\u00eds. \u201cNo obstante, el Ministerio de Transporte podr\u00e1 dar inicio en forma anticipada a la modalidad de acceso abierto en los sistemas y subsistemas que se encuentren en condiciones, luego de efectuadas las inversiones previstas\u201d, aclara la norma.<\/p>\n

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