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De las 135 millones de toneladas de granos producidas en la campa\u00f1a 2016\/17, casi 44 millones, es decir el 32%, corresponden al territorio. Y s\u00f3lo algo m\u00e1s de 2,8 millones de toneladas fueron transportadas en trenes.<\/p>\n
La ca\u00edda en el transporte de los granos por este medio en la \u00faltima d\u00e9cada, pese a un leve repunte en los \u00faltimos dos a\u00f1os, se debe en gran parte al abandono de las v\u00edas que provocan casi dos descarrilamientos por d\u00eda. Seg\u00fan el estudio, a 2016 el sistema de trenes de carga en el pa\u00eds contaba con casi 18 mil kil\u00f3metros de v\u00edas, apenas la mitad de los 34 mil kil\u00f3metros que hab\u00eda en el a\u00f1o 1976. Y esta ca\u00edda se vio reflejada, claro est\u00e1, en la merma de toneladas transportadas: en 2007 unos 25 millones; en 2012 uno 22 millones; en 2017 unos 18,8 millones.<\/p>\n
Una ventaja de la provincia de Buenos Aires es la distancia al puerto que, en promedio, ronda los 250 km (el norte siempre m\u00e1s pr\u00f3ximo a Rosario, el Este y Sudeste a Quequ\u00e9n, y el Oeste y Sudoeste a Bah\u00eda Blanca). De las casi 44 millones de toneladas de granos, s\u00f3lo 2,8 millones (6,5%), fueron a trav\u00e9s de la red que se reparte entre seis ramales: tres de gesti\u00f3n privada (FEPSA, NCA y FerroSur Roca) y tres bajo esquema estatal (Belgrano Cargas, San Martin y Urquiza). La zona que m\u00e1s usa este servicio son los distritos del Oeste provincial, que transporta en vagones el 31,4% de lo producido; muy lejos, le siguen el Sudoeste (10,4%), el Noroeste (6,8%), el Noreste (2,4%), el Sudeste (2,5%) y Centro (0,5%), donde el cami\u00f3n es quien gana espacio en el traslado de la producci\u00f3n.<\/p>\n
Apuesta a futuro <\/strong><\/p>\nM\u00e1s all\u00e1 del mal estado de las v\u00edas que de acuerdo a datos oficiales tiene el 45% de la red de carga operativa "precaucionada", situaci\u00f3n que implica que en esos tramos las formaciones deben circular a un m\u00e1ximo de 14 km por hora, el Gobierno nacional prometi\u00f3 una fuerte apuesta al sector para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. De hecho, a principios de noviembre reglament\u00f3 la ley 27.312 para poner en marcha el nuevo sistema de acceso abierto a los trenes de carga, para bajar los costos log\u00edsticos del transporte en la cadena productiva y el desarrollo de las econom\u00edas regionales.<\/p>\n
El nuevo sistema permitir\u00e1 que m\u00e1s operadores de trenes puedan brindar servicios de transporte y log\u00edstica en alrededor de 10 mil kil\u00f3metros de v\u00edas que est\u00e1n siendo renovadas y se ir\u00e1n modernizando progresivamente por una inversi\u00f3n del orden de los 9 mil millones de d\u00f3lares. Con la entrada en vigencia del nuevo sistema, previsto a partir de 2023, m\u00e1s las inversiones, se proyecta quintuplicar el potencial de carga del sistema ferroviario en los pr\u00f3ximos quince a\u00f1os.<\/p>\n
Mientras que en la actualidad se trasladan unas 18 millones de toneladas al a\u00f1o (muy lejos de los 410 millones que viajan en camiones), el Gobierno tiene una meta ambiciosa para 2031: llevar la capacidad del sistema a 97,9 millones de toneladas. De acuerdo al estudio del Ieral, en el transporte v\u00eda ferrocarril los costos medios operativos se reducen a mayores distancias: a m\u00e1s de 300 km el servicio crece en su competitividad relativa respecto al cami\u00f3n.<\/p>\n
De hecho, para el Ministerio de Transporte la tarifa del tren puede ser un 36% menor a la del cami\u00f3n en una distancia de 750 km, mientras que se ubicar\u00eda un 42% por encima de la del cami\u00f3n en una distancia de 100 km.<\/p>\n
Renovaci\u00f3n del material rodante <\/strong><\/p>\nMientras el Gobierno rubric\u00f3 un acuerdo con directivos de la empresa china CRCC que invertir\u00e1 US$ 1.089 millones para recuperar el tendido del ferrocarril San Mart\u00edn de Carga que unir\u00e1 la regi\u00f3n de Cuyo con el puerto de Rosario, esta semana llegaron al Puerto de Buenos Aires las \u00faltimas 10 locomotoras adquiridas a ese pa\u00eds para completar la renovaci\u00f3n de material rodante para el sector.<\/p>\n
Con este \u00faltimo arribo, se completa la flota de 67 locomotoras para la L\u00ednea San Mart\u00edn y 40 para la L\u00ednea Belgrano, es decir, un total de 107. Con los 3500 vagones nuevos que se estuvieron recibiendo para las tres l\u00edneas que opera Trenes Argentinos Cargas -Belgrano, Urquiza y San Mart\u00edn-, las nuevas m\u00e1quinas y vagones chinos ayudar\u00e1n a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las econom\u00edas regionales, inform\u00f3 el ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
"Con el nuevo material rodante m\u00e1s las obras de infraestructura vamos a convertir al tren en una verdadera alternativa de transporte para las econom\u00edas regionales", dijo el ministro Guillermo Dietrich. En tanto, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, asegur\u00f3 que despu\u00e9s de 40 a\u00f1os hoy el pa\u00eds tiene una flota renovada.<\/p>\n
"Junto con el material rodante nuevo, ya estamos pudiendo reducir el tiempo de transporte de 18 a 10 d\u00edas, aumentamos la confiabilidad del servicio y trabajamos para favorecer a los productores y a las econom\u00edas regionales", explic\u00f3.<\/p>\n
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