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Advierte tambi\u00e9n deficiencias en el transporte p\u00fablico de pasajeros.<\/p>\n
Veredas rotas y con desniveles, postes en el medio de las aceras, congesti\u00f3n vehicular en gran parte del centro y falta de ciclov\u00edas son algunos de los elementos que contribuyen a que la ciudad resulte hostil tanto para el peat\u00f3n como para el ciclista. Una investigaci\u00f3n realizada en la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNT (FAU) sostiene que el 74% de los viajes en el Gran San Miguel de Tucum\u00e1n (GSMT) se realiza en veh\u00edculos motorizados: la mitad en colectivos y la otra mitad se divide entre autos particulares, motos y taxis.<\/p>\n
In\u00e9s Gonz\u00e1lez Alvo es arquitecta y en su tesis doctoral analiza c\u00f3mo se trasladan los tucumanos y cu\u00e1l es el estado del sistema p\u00fablico de transporte. En su estudio indica que el escaso porcentaje de viajes que se realiza a pie o en bicicleta en el conglomerado puede explicarse en parte por la gran cantidad de obst\u00e1culos que existen al recorrer la ciudad. \u201cEn el municipio capitalino muchas veredas est\u00e1n en mal estado, hay baldosas salidas, rampas o desniveles de las casas que avanzan sobre el espacio p\u00fablico. Existen sectores d\u00f3nde se retrae la vereda y casi no se puede avanzar, como la esquina de 25 de Mayo y C\u00f3rdoba\u201d, puntualiza.<\/p>\n
La joven arquitecta observa que en algunos municipios como Yerba Buena y en la comuna de San Pablo las veredas son casi inexistentes. Menciona sectores que son complicados para cruzar a pie como la zona de la terminal de \u00f3mnibus, \u201cese ingreso est\u00e1 pensado para el tr\u00e1nsito vehicular y el peat\u00f3n tiene cero prioridad\u201d, ejemplifica. Considera que la ciudad en s\u00ed carece de elementos que favorezcan a quienes caminan, \u201cni hablemos de intentar circular por las veredas en silla de ruedas o con coches de beb\u00e9\u201d, agrega.<\/p>\n
El transporte motorizado tiene muchas desventajas, precisa el estudio que est\u00e1 financiado por el Conicet. Por un lado genera gran parte de las emisiones de gases de efecto invernadero, por otro lado produce alta contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y finalmente en estos veh\u00edculos se produce gran cantidad de accidentes mortales (en 2016 se registraron 386 muertes por accidentes de tr\u00e1nsito en Tucum\u00e1n y 7.268 en el pa\u00eds).<\/p>\n
Gonz\u00e1lez Alvo est\u00e1 convencida de que el estado debe incentivar el traslado en medio no motorizados por medio de una pol\u00edtica integral para el tr\u00e1nsito y el transporte, que abarque tanto a la provincia como a los municipios. Opina que adem\u00e1s es necesario mejorar el sistema p\u00fablico de transporte, con la idea de que la gente tenga un buen servicio y prefiera utilizar este medio por sobre los autos particulares.<\/p>\n
Serias falencias en el transporte p\u00fablico<\/strong><\/p>\nLa investigaci\u00f3n explica que las l\u00edneas de colectivo tienen problemas de conectividad en algunas zonas. Aunque casi el 90% de los habitantes del GSMT tiene alguna parada de colectivo en un radio de hasta 500 metros de su casa, esto no le garantiza arribar a destino en forma directa. \u201cEn algunos sectores (en especial de norte a sur) los usuarios deben hacer trasbordo para llegar a d\u00f3nde necesitan\u201d, precisa el informe. Advierte una tendencia de las l\u00edneas de colectivo a definir sus recorridos sobre la base de la rentabilidad empresarial y no sobre las necesidades de los usuarios. Se\u00f1ala adem\u00e1s que es un servicio costoso y que los viajes demandan mucho tiempo.<\/p>\n
Otra observaci\u00f3n es que muchas l\u00edneas compiten y se superponen entre s\u00ed en su recorrido, en especial las urbanas con las metropolitanas. Explica que la mayor\u00eda pasa por dos puntos: el centro de la ciudad y la terminal de \u00f3mnibus, lo que contribuye a la congesti\u00f3n vehicular y como consecuencia genera un aumento del tiempo de traslado.<\/p>\n
El estudio utiliza una combinaci\u00f3n de m\u00e9todos cualitativos y cuantitativos. Emplea Encuestas de Origen Destino (EOD) para precisar la movilidad de los ciudadanos y sus motivaciones. Incluye adem\u00e1s el uso de cartograf\u00edas georreferenciadas, previa digitalizaci\u00f3n de l\u00edneas de transporte p\u00fablico, para conocer los recorridos y la cobertura de las diferentes l\u00edneas.<\/p>\n
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